Valverde de Leganes LEPN
| Coordenadas |
| 38 42,347 N / 6 59,985 W |
| Radio |
| 130.125 |
| Elev.(FT/Mts) |
| 820 / 250 |
| Orientación |
| 05 / 23 |
| Dimensiones |
| 527 |
| Superficie |
| tierra |
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Web: https://www.clubdevuelociudaddebadajoz.es/opera.html
Telefono: 653811537
Correo-e: club@clubdevuelociudaddebadajoz.es
Aerodromo Valverde de Leganés LEPN
#aerodromovalverde
Club de Vuelo Ciudad de Badajoz. Campo de vuelo Casimiro Patiño
Observaciones:
Para poder operar en el campo de vuelo, se deberá contactar con anterioridad con
Presidente del Club: Fernando Sousa +34 670 607 501
Jefe de Campo: Vicente Madrigal +34 653 811 537
El contacto por radio se realizará en la frecuencia 130.125 Mhz.
Gestor/Titular: Drogo Asistencias Técnico Deportivas, S.L.
Persona de contacto: Fernando Sousa Civantos
Email: f.sousa@badacolor.com; TEL: +34-670 607 501 / +34-924 277 760
Horario de Operaciones
El horario de operaciones del Campo de vuelo ULM “Ciudad de Badajoz” será los sábados y domingos entre las 08:00 hora local y el crepúsculo civil vespertino.
Para operaciones fuera de dicho horario, y con carácter excepcional, se requerirá coordinación expresa con LEBZ TWR. Dicha coordinación nunca será autorizada entre las 08:00 y las 15:00 hora local de los días laborables.
En cualquier caso para poder operar en el campo de vuelo, se deberá contactar con anterioridad con Francisco Sánchez en el teléfono +34 638 170 629 o Vicente Madrigal en el teléfono +34 653 811 537. El contacto por radio se realizará en la frecuencia 130.125 Mhz.
Vuelos fuera del CTR
Las aeronaves del Campo de vuelo ULM de “Ciudad de Badajoz” cuya intención sea dirigirse a algún punto situado fuera del CTR de Badajoz, abandonarán la Z.N.O siguiendo como referencia visual la carretera que une con un rumbo general de 190º las poblaciones de Valverde de Leganés (situado con respecto a VBZ en 209º/15 NM) y Táliga (VBZ 203º/24 NM), evitando en todo momento sobrevolar ambas poblaciones y manteniendo la referencia visual por su izquierda.
Las aeronaves ULM que provenientes de algún punto fuera del CTR de Badajoz deseen dirigirse a la Z.N.O, se dirigirán a la localidad de Táliga como punto inicial de acceso y, siguiendo la referencia descrita en el párrafo anterior, procederán en sentido inverso hacia el Campo de vuelo ULM “Ciudad de Badajoz” manteniendo contacto visual con la carretera por el lado izquierdo, evitando de este modo confluir con los tráficos que usen el pasillo en sentido de salida.
La altura a mantener durante el tránsito entre las proximidades de la localidad de Táliga y la Z.N.O será como máximo de 300 m (1.000 ft) AGL y la separación lateral máxima con respecto a la referencia será de una (1) NM.
TELÉFONO DE LA BASE AEREA: 924 20 96 99 (Oficina A.R.O.) TWR 122.100 Mhz
Restricciones
No sobrevolar:
– La charca de las Merinillas, marcada con un círculo verde dentro del plano del circuito de tráfico.
– El area contigua a la carretera, por la izquierda viniendo desde Badajoz, por ser zona ZEPA.
El campo de vuelo Casimiro Patiño está situado en la carretera Ex-310, Badajoz Valverde de Leganés , a 15 minutos, justo antes de llegar al Km 20.
| RWY | DIRECCIÓN | ELEVACIÓN | DIMENSIONES | SUPERCIE |
| 05/23 | 50 / 230 | 274 m MSL | 500 x 30 | TIERRA |
El campo de vuelo está situado en una zona completamente despejada, libre de árboles y de cualquier otro obstáculo en muchos metros a la redonda.
Aerodromo Valverde de Leganés
Adjunto
AERÓDROMO VALVERDE DE LEGANÉS
CARTA OPERACIONES DEL AERÓDROMO VALVERDE LEGANÉS
Visitamos en el dia 16/03/2024 desde LEAH. La pista en muy buen estado y es muy segura (los umbrales son praticamente del tamaño de la pista) y hay un ambiente muy bueno. Fuimos muy bien recibidos y espero volver aqui mas veces!
AESA ha autorizado la conversión en aeródromo del Centro de Vuelo Casimiro Patiño en Badajoz
Madrid, 04 de Junio de 2020 (AESA).
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha autorizado la modificación de la configuración y la conversión en aeródromo del Centro de Vuelo Casimiro Patiño, en Badajoz, una vez que ha verificado documentalmente e in situ el cumplimiento de los requisitos técnicos de diseño y operación establecidos para el conjunto de las infraestructuras y sus equipos, tal como exige la normativa.
AESA ha autorizado la conversión en aeródromo de acuerdo con el Real Decreto 1070/2015, de 27 de noviembre, por el que se aprueban las normas técnicas de seguridad operacional de aeródromos de uso restringido.
El aeródromo de Casimiro Patiño se engloba dentro de los aeródromos de uso restringido de tipo privado y tiene autorización para vuelos visuales diurnos. Analizada la documentación aportada por el promotor se concluye que la modificación propuesta no tiene efectos adversos significativos sobre el medio ambiente, de acuerdo a lo establecido en el artículo 7.2.c de la Ley 21/2013 de evaluación ambiental.
No obstante, se mantienen vigentes todas aquellas medidas y condiciones que puedan resultar de aplicación al proyecto modificado, establecidas en la Resolución de 21 de mayo de 2013, de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente, sobre la evaluación de impacto ambiental de la explotación del campo de vuelo de ULM Patiño del Club de Vuelo Ciudad de Badajoz, en el término municipal de Badajoz, por la que se adopta la decisión de no someter el proyecto a evaluación de impacto ambiental.
Más información
https://www.seguridadaerea.gob.es/lang_castellano/noticias_revista/noticias/200604_aesa_autoriz_conv_cv_casimiro.aspx
https://www.boe.es/boe/dias/2013/06/04/pdfs/BOE-A-2013-5905.pdf
Sábado, 8 junio 2013, 11:25
En el campo de vuelo Casimiro Patiño, los ultraligeros empezaron a volar en julio de 1990 y dejaron de hacerlo en el 2009.
Situado en el kilómetro 19 en dirección a Valverde de Leganés, allí acudían los propietarios de ultraligeros hasta que el accidente de Spanair en Barajas de 2008 modificó la normativa de vuelo y creó una nueva entidad, la AESA(Agencia Estatal de Seguridad Aérea) que pasó a controlar toda la normativa aeronáutica. El cambio obligó a legalizar bajo esta entidad a todos los campos de vuelo.
En el de Badajoz, los socios del club iniciaron los trámites para adaptarse a la época AESA en 2011 y todavía siguen en ello.
La resolución favorable de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente publicada en el BOE del pasado martes supone un paso más, pero según explican desde al entidad, no se trata de algo definitivo. De las tres fases del proceso de legalización, explican, se puede decir que han pasado la segunda.
Mientras llega el visto bueno definitivo, los aficionados y propietarios de ultraligeros se desplazan para volar a Mérida o Cáceres.
Desde el club aclaran que el recinto cumple todas los requisitos técnicos y que no necesita ninguna mejora o obra para adaptarse. La legalización se limita a un procedimiento burocrático que, de media, se tarda entre tres y cuatro años en superar. Teniendo en cuenta cuando se inició, lo normal según esta media es que el Casimiro Patiño vuelva a operar a lo largo del 2014.
El campo se ubica en una cañada real y el estudio ambiental que han presentado ahora deja claro que no han alterado el entorno. El club tiene en estos momentos 25 socios y la afición va a más porque los ultraligeros también se han popularizado, pero la falta de una instalación frena que se sume más gente.
Los seguidores al vuelo de ultraligeros en la ciudad tienen que sortear también los límites del CTR, zona de control, de la base de Talavera.
Según este CTR, los aeronaves de recreo sólo podrán tomar altura los fines de semana y festivos y se coordinarán a través de una carta operacional en la que deben comunicar a la autoridad militar cuando lo hacen. La zona de control de Talavera es una de las más grandes de Europa, afecta también a los aparatos que salgan desde el club de vuelo de Mérida y obliga a tomar dirección Táliga una vez que se despega.
Para conseguir la autorización definitiva el club ha contratado a empresas especializadas en cada materia. Para los trámites ambientales han contado con una firma extremeña y para las exigencias aeronáuticas con especialistas de Cuatro Vientos.
Según reza en el BOE, entre las instalaciones que se pretende legalizar se encuentran la pista de despegue y aterrizaje de 450 metros de largo y 30 de ancho sin asfaltar y ocho naves hangares desmontables pintados de verde con superficie asfaltada.
El recinto no cuenta con vallado perimetral ni cerramiento de la parcela porque ocupa una vía pecuaria y tampoco depósitos de combustible. Este tipo de aparatos funcionan con gasolina de 95 octanos sin plomo y los depósitos se recargan por cada propietarios en garrafas que ellos mismos transportan.